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課程內容
《交通運輸布局及其影響》
1、主要交通運輸方式
傳統方式：手提肩扛、牲畜馱運
鐵路：運量大、速度快、運費較低；受自然因素影響小，連續性好
造價高：耗材料多、占地面積達、短途運輸成本高
公路：機動靈活，周轉速度快，裝卸方便、適應性強、運量小、耗能多，成本高，運費較貴
水路：運量大、投資少、成本低
速度慢、靈活性和連續性差、自然條件影響大
航空：速度快、效率高、運費高，是最快捷的現代化運輸方式
運量小、能耗大、設備投資大、技術要求嚴格
管道：損耗小、連續性強，平穩安全、管理方便、運量很大，設備投資大，靈活性差
發展方向：高速化、大型化、專業化
2、交通運輸布局
交通運輸網：概念：在特定的地域范圍內。各種交通運輸線、點相互交織形成的網絡
類型與作用：交通運輸網有不同的形式和層次；運輸網密度越大，地區的通達性越強
交通運輸線和點：交通運輸線：主要有鐵路、公路、航道等
交通運輸點：主要有港口、車站、航空港等
區位影響因素：經濟、社會、技術和自然等
知識點2 交通運輸布局變化的影響
1、對聚落空間形態的影響
聚落空間形態沿交通干線擴展，這些交通干線成為聚落的主要發展軸
交通線的發展帶動聚落空間形態的變化
交通線的衰落影響空間形態的演變
交通線發生變化，引起該地區聚落空間形態的變化
2、對商業網點分布的影響
商業網點的區位：便捷的交通，盡可能多地吸引購物者，以提高商品流通的經濟效益
對商業網點密度的影響
平原地區：交通便利，商業網點沿公路分布，密度大
山區：地勢起伏，交通運輸線路稀少，運輸方式單一，密度小
對商業網點位置的影響：交通最優：商業網點位于市區環路邊緣或市區邊緣的高速公路沿線
市場最優：市中心有多條道路通過，通達度最高，能吸引大量消費人口
集鎮：在交通要道上發展起來，交通線路的改變常引起集鎮的繁榮或衰落
深化拓展
1、交通運輸方式選擇的一般原則——多快好省
3、京九線、南昆線和青藏線的區位選擇之異同
①從完善路網、經濟發展需要、人口與城市分布、自然條件、科學技術五個方面交易比較。②突出共同點：社會經濟條件是主導因素，自然條件是限制因素（主要是地形地質條件的限制）。③不同地位：京九線是全國南北干線，南昆線是西南地區出海通道，青藏鐵路有利于開發邊疆，加強西藏和內地交流。④不同的自然條件：京九線突出溝通五大水系，多跨河；南昆線穿越喀斯特地形；青藏鐵路穿越高山高寒氣候區，地質地貌復雜。
4、圖解交通布局與聚落形態變化的關系
交通運輸方式和布局的變化
水路運輸——集中式、團塊狀
公路、鐵路運輸——沿交通軸發展
綜合運輸——多方面分散擴展
特別提醒
（1）商業網點的布局區位（位置）：市場最優：城市中心，多條交通干線交匯，多種交通工具都可方便到達，服務范圍遍及全市，形成商業區，交通最優；失去環路邊緣或市區邊緣的高速公路沿線，對內，對外交通便利，形成很多商業網點
（2）商業網點的密度：平原地區，交通運輸便利，商業網點沿交通干線兩側分布，密度大；山區地勢起伏，交通運輸線路少，交通運輸方式單一，商品流通，尤其是區際商品流通很難建立和發展，商業網點很難伸展到那里、商業網點密度小
（3）交通運輸條件變化對商業網點的影響：一個地區交通運輸條件的改善、吸引大量消費人口，促進商業網點的形成，發展和繁榮；交通運輸方式改變，線路的調整，使其交通區位發生改變，會導致商業網點的衰落和密度的下降。
重難點1 影響鐵路、公路建設的區位因素

區位因素			主要影響
自然因素	地形	平原	平原地形對線路的限制較少，選線時要盡量少占好地，處理好與農田水利建設，城鎮發展的關系
		山地	線路盡量沿等高線布局，盡量避開地形復雜的地區，在陡坡上修成“之”字形彎道或開鑿隧道
	水文		線路應避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度
	地質		注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發地區，特別是開鑿隧道時盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越
	氣候		工程設計應特別注意沿線地區暴雨、大風等出現的強度和頻率以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據當地的暴雨強度來設計
人文因素	經濟因素		合理布局交通運輸網，促進沿線經濟發展。鐵路線和公路國道線基本以直達為主，并適當照顧沿線重要經濟點，通過城市時應從城市邊緣經過；省道等地方性公路，則以滿足地方經濟發展和居民需要為主，可以通過當地的居民點、車站、碼頭等
	社會因素		鞏固國防，將其民族團結，促進少數民族地區和革命老區經濟發展等
	技術因素		可使運輸網伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件等對線路建設的自然障礙以及對車輛運行安全的威脅

重難點2 交通運輸點的區位因素和選址原則
港口、航空港、車站等是客貨流集散地，是完成交通運輸過程的重要環節，是交通運輸網點中的點。不同類型的點形成的區位因素和選址要求均不同，下面以港口、汽車站、航空港為例加以說明

		港口	汽車站	航空港
區位因素	自然因素	入港航道要有足夠的深度和寬度；平原地形對港口建設和平面布局有利，但航道往往容易淤積	受自然因素影響較小，但要求地面開闊平坦、位置適宜	受地形、氣候、地質、水文等影響較大
	社會經濟因素
選址要求		腹地條件和城市依托對其影響叫高達，腹地范圍越廣、經濟越發達，對港口建設越有利，另外還需要完善的配套設施和高效的運作服務	數量、密度、規模受經濟發展水平的制約	人口稠密，經濟發達，人流、物流頻繁地區最為有利
		河港要求河寬水深，位于或靠近城市、陸路交通便利的地方；海港要求有背風、避浪、水深的海灣，與其他交通干道有方便聯系的地方	城市交通干線兩側與市內干道系統和其他對外交通有方便聯系的地點	地形開闊平坦，坡度適當，低云、霧和暴雨較少，風速較小，地勢較高，地質條件較好，距離城市較遠的地方重難點3 交通布局變化對聚落的影響

（1）聚落空間形態往往沿交通干線擴展，交通干線成為聚落的主要發展軸。交通運輸與聚落空間布局的關系可以我國為例：

		主要運輸方式	通聚落位置	舉例
古代	北方	陸路交	陸路干道附近	絲綢之路上的城市、邯鄲
	南方	水運交通	臨水分布	揚州、蘇州
現代	鐵路		鐵路沿線	鄭州、石家莊、徐州、日照
	公路		公路沿線
	海運		沿海港口

（2）交通線的發展變化帶動聚落空間形態的變化如下表：

運輸方式		分布	形態
古代	水運	沿江、河、湖、海分布	緊湊的帶狀
	陸運	在陸路分布交點發展為城市	緊湊的塊狀
近代	鐵路、公路	沿公路、鐵路分布、交通樞紐發育為城市	星狀
現代	快捷的運輸方式	更靈活	形態更多

（3）交通線的衰落影響聚落的發展。大運河的淤塞、海運的發展和京滬鐵路的建設使運河沿岸城市發展緩慢
易誤點 交通運輸影響商業網點的密度

	山區	平原
商業網點密度	小	大
成因	地勢起伏，交通運輸線路稀少，交通運輸方式單一，商品流通。尤其是區際商品流通難以建立和發展，商業網很難伸展到山區	與山區相反

重難點4 交通運輸及其發展變化對商業網點分布的影響
課堂合作探究
探究一：與廣東某特大城市相比，北京城市公路立交橋的設計坡度較小，主要考慮的自然因素是什么？
解析：公路立交橋設計坡度大小主要考慮氣候條件中的降水條件和冬季氣溫高低，背景冬季溫度低，路面易結冰，故立交橋坡度設計要比廣東小。
答案：氣候條件
探究二：第二亞歐大陸橋的重要性
歷史上的“絲綢之路”是中外經濟、文化交流的重要通道，今天的“亞歐大陸橋”被譽為“現代絲綢之路”。
寫出第二亞歐大陸橋在我國境內的鐵路線和東端港口名稱，簡述該鐵路對世界交通運輸的意義。
答案：隴海——蘭新線   連云港
意義：溝通大西洋東岸地區與太平洋西安地區（亞歐大陸東西岸）之間的聯系。